Posibles problemas en motores de combustión diésel
Anomalías en la combustión
diésel: Baja presión de compresión, tiempo prematuro de la inyección del
combustible, tiempo de la inyección del combustible retardada, baja presión en
la inyección y excesiva inyección de combustible.
Baja presión de compresión:
Se produce un golpeteo
metálico agudo debido a que la temperatura del aire comprimido es baja. (La
distancia o abertura entre las curvas de presión de compresión y la temperatura
de encendido de la mezcla tiene a ser mas pequeña que lo normal).
Debido a esto, se necesita
un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de encendido.
La baja presión de
compresión produce un periodo de demora del encendido más largo, por lo cual la
cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cámara es mayor que lo
normal, (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden,
toda esa gran cantidad de combustible se quema rápidamente todo a la vez. Esto
hace que la temperatura y la presión dentro del la cámara suban mucho mas alto
que lo normal. El aumento agudo de la presión en el interior de la carrera hace
que el aire golpee en la cabeza del pistón, y en las paredes del cilindro con
una fuerza explosiva, esto hace emitir, un sonido metálico agudo, que se conoce
como golpeteo diesel.
Una baja presión de
compresión, algunas veces produce humo blanco, esto es debido a que el
encendido ocurre después del P.M.S y cuando el pistón esta descendiendo. La
temperatura desciende y la llama no se extiende en el periodo de propagación de
la llama, sino que se apaga rápidamente.
Tiempo prematuro de la
inyección del combustible.
También se escucha un pesado
golpeteo diesel cuando el combustible es inyectado demasiado temprano (antes
del instante preciso). El tiempo prematuro de inyección se refiere que el
combustible es inyectado al interior de la cámara, antes que la temperatura del
aire sea ideal, por lo tanto las gotas de combustible, se evaporan en forma mas
lenta que lo normal y requieren de un tiempo mas largo antes de que pueden
encenderse, esto lleva a un periodo de demora del encendido, mas largo; por lo
tanto una vez que el combustible se enciende una gran cantidad se quema
enseguida, esto es lo que produce el golpeteo diesel.
Tiempo de la inyección del
combustible retardada
El tiempo de inyección
retardada, no permite el tiempo suficiente para que las gotas se evaporen, por lo
tanto el encendido ocurre cuando el pistón comienza a bajar; la temperatura y
la presión comienza a bajar inmediatamente, y por lo tanto la llama no se
extiende demasiado en el periodo de propagación de la llama, y esta pronto se
apaga, por esta razón algo del combustible se evapora, el cual se descarga sin
ser quemado lo que da como resultado humo blanco a través del tubo de escape.
Baja presión en la
inyección.
A presión normal, durante la
inyección el combustible se atomiza bien; pero si la presión de inyección del
combustible es baja, este no se atomiza bien, y el tamaño de las gotas de
combustible es más grande de lo normal.
Estas grandes gotas toman
mas tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como resultado un periodo de
demora del encendido mas largo. Por lo tanto una gran cantidad de combustible
se quema rápidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo diesel.
Excesiva inyección de
combustible.
Falta oxigeno en la cámara
de combustión, el oxigeno es quemado totalmente durante el periodo de combustión
directa, cuando la inyección es normal, pero cuando hay un exceso de inyección
de combustible, no puede mezclarse el aire y se calcina por el alto calor. El
combustible sin quemar se transforma en carbón y es este carbón el que produce
humo negro.
En definitiva, podemos
afirmar que el motor diesel funciona bien cuando el combustible se quema
normalmente. Una alta presión de compresión y una apropiada inyección de
combustible, son las 2 condiciones esenciales para la combustión normal y total
del combustible.
